Солас 74
Глава V состоит из следующих 35 Правил: 1. Применение 2. Определение 3. Изъятие и эквивалентные замены 4.
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО ОХРАНЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ 1974 г. Size: 8.04 Mb.; Солас-74) была принята на Международной конференции по охране человеческой жизни.
Навигационные предупреждения 5. Метеорологические службы и предупреждения 6. Служба ледовой разведки 7. Службы поиска и спасания 8. Спасательные сигналы 9. Гидрографические службы 10.
Установление судовых сообщений 11. Системы судовых сообщений 12. Службы управления движением судов 13. Установка и эксплуатация средств навигационного оборудования морей 14. Укомплектование судов экипажами 15.
Принципы, связанные с конструкцией мостика, его оснащением, конструкцией навигационных систем и оборудования и организацией вахты 16. Техническое обслуживание и ремонт оборудования 17. Электромагнитная совместимость 18.
- Федеральный закон, закон РФ - это то что встречается у нас на каждом шагу.
- Глава v состоит из следующих 35 Правил: 1. Применение 2. Определение 3. Изъятие и эквивалентные.
Одобрение, освидетельствования и эксплуатационные требования к навигационным системам и оборудованию и приборам регистрации данных о рейсе 19. Требования к оснащению судов навигационными системами и оборудованием 20. Приборы регистрации данных о рейсе 21. Международный свод сигналов и наставление ИАМСАР 22. Видимость с ходового мостика 23. Устройства для передачи лоцмана 24. Использование системы управления курсом и/или системы управления по заданному пути 25.
Работа главного источника электрической энергии и рулевого привода 26. Рулевой привод: испытание и учения 27. Морские навигационные карты и морские навигационные пособия 28. Регистрация событий, связанных с судовождением 29. Спасательные сигналы для использования терпящими бедствие морскими и воздушными судами или людьми 30. Эксплуатационные ограничения 31.
Сообщения об опасностях 32. Информация, передаваемая в сообщениях об опасностях 33. Сообщения о бедствии: обязанности и процедуры 34. Безопасность судовождения и предотвращение опасных ситуаций 35. Неоправданное применение сигналов бедствия В отличие от основной идеи Конвенции – установить минимальные требования для судов, совершающих международные рейсы, данная Глава применяется ко всем судам, совершающим любые рейсы.
Глава содержит норму, согласно которой капитан судна, находящегося в море, получив из любого источника сообщение о бедствии, обязан полным ходом следовать на помощь людям, терпящим бедствие. Если он лишен возможности сделать это, или в силу особых обстоятельств данного случая считает ненужным, или излишним следовать на помощь, он обязан сделать в судовом журнале запись о причинах, в силу которых он не последовал на помощь людям, терпящим бедствие. Капитан судна, терпящего бедствие, имеет право выбрать одно или несколько судов, ответивших на его призыв о помощи, и долг капитана или капитанов выбранных судов – подчиниться такому выбору. Капитан судна освобождается от обязанности оказывать помощь, если его судно не выбрано, а если было выбрано – когда он получил сообщение от людей, терпящих бедствие, или от капитана другого судна, прибывшего на место происшествия, что помощь больше не нужна. Согласно Главы V Организация признается единственным Международным органом по разработке и принятию на международном уровне мер, касающихся установления путей в районах, прохода которыми суда должны избегать. В Главу V вносились поправки Протоколом 1978 года (в части требования к радиолокаторам). Поправки 1981 года касались новых требований к судовому навигационному оборудованию, спасательным сигналам, применению авторулевого, работе рулевого привода.
Солас 74 С Поправками
Конференцией 1995 года в Главу V был внесен ряд изменений, касающихся безопасности судоходства пассажирских судов. В частности, уточнены обязанности капитана судна, получившего сигнал бедствия. Капитан не может быть принужден судовладельцем, фрахтователем или другим лицом не принимать решение, которое, исходя из профессионального суждения капитана, является необходимым для безопасности плавания, особенно при штормовой погоде. Компанией или капитаном на судне должен быть определен рабочий язык, и каждый член экипажа обязан понимать и, в соответствующих случаях, отдавать указания и получать доклады на этом языке. Пассажирские суда должны иметь на борту план сотрудничества с соответствующими центрами по поиску и спасанию на случай чрезвычайной ситуации. Такой план разрабатывается в сотрудничестве между судном и центрами по поиску и спасанию и утверждается Администрацией. 10 ноября 1988 года на Международной Конференции по гармонизированной системе освидетельствования и оформления свидетельств был принят ряд поправок, оформленных Протоколом 1988 года к Конвенции СОЛАС, которые вступили в силу с 03.02.
В соответствии с этими поправками все суда валовой вместимостью 300 и более, совершающие международные рейсы, и грузовые суда валовой вместимостью 500 и более, не совершающие международные рейсы, а также пассажирские суда, независимо от размера, должны быть оборудованы автоматической идентификационной системой (АИС) следующим образом: – суда, построенные 1 июля 2002 г.
Солас 74 Глава 4
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ ПО ОХРАНЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЙ ЖИЗНИ НА МОРЕ 1974 г.